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在内陆建进口铁矿石物流中心可行吗?

发布日期:2018-01-10 来源:中国冶金报社 作者:刘彦虎 樊鹏 浏览次数:2134

2016年,我国生铁产量为70073.6万吨,进口铁矿石10.24亿吨,铁矿石对外依存度高达87.3%。2017年1月~11月份,我国生铁产量为65614.3万吨,进口铁矿石99073万吨,铁矿石对外依存度高达88.8%。对于内陆钢铁企业,如何能够经济高效地获取如此大量的进口铁矿石?在内陆布局进口铁矿石物流中心是否可行? 

内陆钢企进口铁矿石物流存在哪些问题?


资源浪费严重,物流效率低

目前,内陆钢铁企业采用单独开展物流业务的模式从港口获取进口铁矿石。这种物流模式决定:即使同一区域的钢铁企业,也各自购买或者租用大量汽车、建设大型封闭料库、配备机械化装卸设备,有条件的企业还会接入铁路专用线,单独向港务公司、铁路公司、汽运公司办理运输、装卸搬运、仓储等物流业务。区域内的钢铁企业重复建设物流基础设施,降低了资源利用率,造成资源浪费;为满足区域内钢铁企业分散的物流需求,港口、铁路、公路等公共物流资源被重复占用,影响了系统能力的发挥,导致物流效率降低。 


各自为营,物流成本高

内陆钢铁企业将进口铁矿石从港口运输到钢厂,离不开汽车运输。无铁路专用线、无内河运输条件的企业,全部采用汽车运输;具备内河运输条件或者拥有铁路专用线的企业,汽车运输进口铁矿石的比例通常也比较高。内陆钢铁企业距离港口比较远,大都超出了公路运输200千米经济运输半径的范围。内陆钢铁企业各自为营的运输模式将区域运量分散,难以形成规模效益,导致其在铁路和公路运费议价上失去优势;同时,各自为营的仓储模式也导致了企业进口铁矿石库存量经常处于高位,占用大量资金。因此,内陆钢铁企业各自为营的物流模式,导致企业物流成本高企。

 

缺乏服务理念,服务水平低

对于进口铁矿石物流的经营,内陆钢铁企业主要采用自营模式或外包模式——


自营模式即企业用自有资源办理进口铁矿石物流业务。由于我国钢铁物流起步晚、发展慢,多数钢铁企业在物流的基础设施与信息化建设、运营管理等方面尚处于较低水平。部分钢铁企业对物流重视程度低,仍坚持“重生产、轻物流”的经营理念,其物流发展受到限制,物流服务水平偏低。 

外包模式即利用社会资源办理进口铁矿石物流业务。近年来,我国物流业取得了快速的发展,但钢铁物流业还是鱼龙混杂,水平参差不齐,钢铁企业对生产连续性要求比较高,春节等节假日依旧照常生产,故节假日期间进口铁矿石的物流供给尤其重要,而采用外包模式的物流服务往往在这种关键时间节点上得不到保障,直接降低了物流服务水平。  

为什么要在内陆地区建设

进口铁矿石物流中心?

促进区域经济发展,成为新经济增长点

建设集现代物流技术、现代管理技术、现代信息技术于一体的进口铁矿石物流中心,可以凭借物流中心的平台优势,吸引各种物流和交易资源,通过各类物流及相关企业的集聚、扩散、辐射,向区域周边提供包括铁矿石展示、配矿、混矿、铁矿石交易、货运中转、集散、仓储、运输、配送、信息、物流金融、汽车后服务等全方位的物流和商流服务。铁矿石及物流业务稳定开展后,还会吸引更多餐饮、金融等相关产业,充分发挥其集聚效应,从而将其打造成区域铁矿石交易和物流中心,为区域铁矿石交易整合、区域物流整合、经济可持续发展提供强有力的支撑,带动区域经济发展,成为区域经济发展的新动力。 


节约资源,符合绿色发展理念

建设进口铁矿石物流中心,通过集中办理进口铁矿石从港口到区域钢铁企业的运输业务,对区域各钢铁企业的外部运输资源进行整合,可以减少钢铁企业对运输基础设施的建设投资。进口铁矿石物流中心的存在,相当于将港口堆场后移到企业所在地,大大缩短了企业与铁矿石存放交易地之间的距离;企业进口铁矿石的可得性大大提高,因此可以降低铁矿石库存,从而可以减少对仓储及装卸基础设施的投资建设。在进口铁矿石物流中心配套建设铁路专用线,利用铁路组织进口铁矿石从港口到物流中心的中长距离运输,可以最大程度地减少汽车运输进口铁矿石,发挥铁路运力大、污染小的优势,减少运输环节造成的环境污染。因此,建设进口铁矿石物流中心,可以实现区域物流资源的有效整合,避免重复建设,合理发挥各种运输方式的优势,对区域内钢铁企业的绿色发展将起到很大的推动作用。 


响应国家号召,促进多式联运发展

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式,能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,对于物流提质降本增效意义重大。2017年1月4日,交通运输部等18个部门联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》指出,畅通转运微循环系统,支持大型综合物流园区引入铁路专用线。2017年8月7日,国务院办公厅发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,加快一级和二级铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题。建设进口铁矿石物流中心,将铁路专用线接入物流中心,加强运输组织,可以实现从港口到进口铁矿石物流中心的铁水联运,以及从进口铁矿石物流中心到钢铁企业的公铁联运。因此,国家政策为进口铁矿石物流中心发展多式联运提供了前提和保障,进口铁矿石物流中心是积极响应推动多式联运发展的实践,两者相辅相成、相得益彰。 


降本提质增效,为钢铁企业谋福利

首先,通过进口铁矿石物流中心的建设,钢铁企业可以减少在外部运输设施设备、内部仓储装卸搬运设施设备的投资建设,减少固定成本投入,增加流动资金使用。其次,以进口铁矿石物流中心为平台,组织从港口到企业的公铁水联运,发挥各种运输方式的优势,不仅可以降低运输成本,而且可以压缩运输时间,提高运输效率。再次,进口铁矿石物流中心靠近钢铁企业,企业可以方便快捷地获取进口铁矿石,不必为保产而囤积大量铁矿石,通过降低进口铁矿石储量而腾出流动资金;而且,钢铁企业可以将存放在物流中心的进口铁矿石进行仓单质押,从而能继续为企业争取流动资金。因此,进口铁矿石物流中心的建设,将为钢铁企业提供全面、系统的进口铁矿石商贸及物流业务,为钢铁企业带来切实的便利与利益。 

 

内陆进口铁矿石物流中心可以建在哪儿?

  对于同时符合以下条件的内陆地区,建议开展进口铁矿石物流中心规划建设工作。 

  区域用户进口铁矿石年总需求量约束条件:区域内的钢铁企业对进口铁矿石每年的总需求量宜在1000万吨以上。 

  区域进口铁矿石用户数量约束条件:区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业数量宜在5家以上,至少不能低于3家。 

  区域进口铁矿石用户分布约束条件:区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业60%以上且至少不低于3家宜分布在半径20千米的圆形区域内。 

  区域进口铁矿石用户铁路运输约束条件:区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业80%以上且至少不低于3家无铁路专用线,不具备铁路运输进口铁矿石的外部条件。 

  区域交通运输约束条件:区域要有便利的铁路运输和公路运输条件;必须具备建设铁路专用线的条件;区域至港口的公路运输距离宜在400千米以上,至少不低于200千米。 

  区域建设用地约束条件:在覆盖有进口铁矿石需求钢铁企业的20千米半径圆形区域内,有适合建设铁矿石物流中心的建设用地。 

链接


内陆建进口铁矿石物流中心

的案例解析 

  冀中南邯郸地区分布着24家钢铁企业,2016年邯郸地区总计生铁产能为4870万吨。据不完全统计,2015年邯郸地区总计生铁产量为4749万吨,预计“十三五”末邯郸地区进口铁矿石需求量为5060万吨。 

  距离邯郸地区最近的办理铁矿石业务的港口是黄骅港。邯郸地区通过邯黄铁路与黄骅港直接连接,邯郸市到黄骅港的公路运输距离为430千米,目前黄骅港办理铁矿石业务的年设计能力为4300万吨,并且黄骅港有扩大铁矿石业务办理能力的计划。 

  邯郸区域内邯长铁路、午沙铁路、青兰高速公路、309国道、314省道、202省道、222省道、211省道纵横交错,交通条件便利。除河钢集团邯钢公司和新兴铸管股份有限公司外,区域内其他钢铁企业均无铁路专用线。 

邯郸地区建设进口铁矿石物流中心约束条件分析 

  区域用户进口铁矿石年总需求量约束条件:预计“十三五”末邯郸地区钢铁企业进口铁矿石需求量为5060万吨,大于1000万吨。 

  区域进口铁矿石用户数量约束条件:邯郸地区24家钢铁企业在生产中均需要以进口铁矿石为原料,所以邯郸地区对进口铁矿石有需求的钢铁企业数量大于5家。 

  区域进口铁矿石用户分布约束条件:邯郸地区有18家钢铁企业分布在半径20千米的圆形区域内,占比到达75%。 

  区域进口铁矿石用户铁路运输约束条件:邯郸地区有24家钢铁企业,其中22家钢铁企业无铁路专用线,即区域内91.7%的钢铁企业无铁路专用线,不具备铁路运输进口铁矿石的外部条件。 

  区域交通运输约束条件:邯郸地区已经形成了纵横交错的铁路和公路路网,交通条件便利,可以很方便地从邯长铁路接入铁路专用;邯郸市至黄骅港的公路运输距离为430千米,大于400千米。 

  区域建设用地约束条件:根据武安市城乡总体规划资料显示,在钢铁企业集中分布的20千米半径圆形区域内,有适合建设铁矿石物流中心的建设用地。 

  综上所述,邯郸地区满足建设进口铁矿石物流中心的全部约束条件,比较适合进行进口铁矿石物流中心建设布局。 

邯郸地区建设进口铁矿石物流中心的建议 

  物流中心可以在午汲镇与磁山镇之间的区域选址。该推荐选址在20千米公路运距范围可以覆盖区域75%的钢铁企业,40千米公路运距范围可以覆盖区域全部的钢铁企业,通过公路运输可以经济方便地将进口铁矿石从进口铁矿石物流中心配送到钢铁企业。 

  物流中心建设铁路专用线,并与国铁邯长线接轨。物流中心在运营期间,建议组织从港口装车点至物流中心卸车点的装车地直达运输,可以稳定、快速、低成本地将进口铁矿石从港口运输到物流中心,以实现进口铁矿石物流提质降本增效目标。 

  对于进口铁矿石年运量在300万吨及以上、到物流中心距离不超过10千米的钢铁企业,建议建设从物流中心至钢铁企业的皮带输送系统,使进口铁矿石从物流中心到钢铁企业的配送既经济又环保。 

  进口铁矿石物流中心业务步入稳定经营期后,可以考虑拓宽物流中心的业务范畴,组织钢材、煤炭等需要港口下水的货源,开展港口下水物资的仓储、运输等物流业务,既能增加业务收入,又能实现铁路“钟摆式”运输降低物流成本。   



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