在内陆建进口铁矿石物流中心可行吗？

2016年，我国生铁产量为70073.6万吨，进口铁矿石10.24亿吨，铁矿石对外依存度高达87.3%。2017年1月~11月份，我国生铁产量为65614.3万吨，进口铁矿石99073万吨，铁矿石对外依存度高达88.8%。对于内陆钢铁企业，如何能够经济高效地获取如此大量的进口铁矿石？在内陆布局进口铁矿石物流中心是否可行？ 

资源浪费严重，物流效率低

目前，内陆钢铁企业采用单独开展物流业务的模式从港口获取进口铁矿石。这种物流模式决定：即使同一区域的钢铁企业，也各自购买或者租用大量汽车、建设大型封闭料库、配备机械化装卸设备，有条件的企业还会接入铁路专用线，单独向港务公司、铁路公司、汽运公司办理运输、装卸搬运、仓储等物流业务。区域内的钢铁企业重复建设物流基础设施，降低了资源利用率，造成资源浪费；为满足区域内钢铁企业分散的物流需求，港口、铁路、公路等公共物流资源被重复占用，影响了系统能力的发挥，导致物流效率降低。 

各自为营，物流成本高

内陆钢铁企业将进口铁矿石从港口运输到钢厂，离不开汽车运输。无铁路专用线、无内河运输条件的企业，全部采用汽车运输；具备内河运输条件或者拥有铁路专用线的企业，汽车运输进口铁矿石的比例通常也比较高。内陆钢铁企业距离港口比较远，大都超出了公路运输200千米经济运输半径的范围。内陆钢铁企业各自为营的运输模式将区域运量分散，难以形成规模效益，导致其在铁路和公路运费议价上失去优势；同时，各自为营的仓储模式也导致了企业进口铁矿石库存量经常处于高位，占用大量资金。因此，内陆钢铁企业各自为营的物流模式，导致企业物流成本高企。

缺乏服务理念，服务水平低

对于进口铁矿石物流的经营，内陆钢铁企业主要采用自营模式或外包模式——

为什么要在内陆地区建设

进口铁矿石物流中心？

促进区域经济发展，成为新经济增长点

建设集现代物流技术、现代管理技术、现代信息技术于一体的进口铁矿石物流中心，可以凭借物流中心的平台优势，吸引各种物流和交易资源，通过各类物流及相关企业的集聚、扩散、辐射，向区域周边提供包括铁矿石展示、配矿、混矿、铁矿石交易、货运中转、集散、仓储、运输、配送、信息、物流金融、汽车后服务等全方位的物流和商流服务。铁矿石及物流业务稳定开展后，还会吸引更多餐饮、金融等相关产业，充分发挥其集聚效应，从而将其打造成区域铁矿石交易和物流中心，为区域铁矿石交易整合、区域物流整合、经济可持续发展提供强有力的支撑，带动区域经济发展，成为区域经济发展的新动力。 

节约资源，符合绿色发展理念

建设进口铁矿石物流中心，通过集中办理进口铁矿石从港口到区域钢铁企业的运输业务，对区域各钢铁企业的外部运输资源进行整合，可以减少钢铁企业对运输基础设施的建设投资。进口铁矿石物流中心的存在，相当于将港口堆场后移到企业所在地，大大缩短了企业与铁矿石存放交易地之间的距离；企业进口铁矿石的可得性大大提高，因此可以降低铁矿石库存，从而可以减少对仓储及装卸基础设施的投资建设。在进口铁矿石物流中心配套建设铁路专用线，利用铁路组织进口铁矿石从港口到物流中心的中长距离运输，可以最大程度地减少汽车运输进口铁矿石，发挥铁路运力大、污染小的优势，减少运输环节造成的环境污染。因此，建设进口铁矿石物流中心，可以实现区域物流资源的有效整合，避免重复建设，合理发挥各种运输方式的优势，对区域内钢铁企业的绿色发展将起到很大的推动作用。 

响应国家号召，促进多式联运发展

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，对于物流提质降本增效意义重大。2017年1月4日，交通运输部等18个部门联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》指出，畅通转运微循环系统，支持大型综合物流园区引入铁路专用线。2017年8月7日，国务院办公厅发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，加快一级和二级铁路物流基地建设，重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设，推动解决铁路运输“最后一公里”问题。建设进口铁矿石物流中心，将铁路专用线接入物流中心，加强运输组织，可以实现从港口到进口铁矿石物流中心的铁水联运，以及从进口铁矿石物流中心到钢铁企业的公铁联运。因此，国家政策为进口铁矿石物流中心发展多式联运提供了前提和保障，进口铁矿石物流中心是积极响应推动多式联运发展的实践，两者相辅相成、相得益彰。 

降本提质增效，为钢铁企业谋福利

首先，通过进口铁矿石物流中心的建设，钢铁企业可以减少在外部运输设施设备、内部仓储装卸搬运设施设备的投资建设，减少固定成本投入，增加流动资金使用。其次，以进口铁矿石物流中心为平台，组织从港口到企业的公铁水联运，发挥各种运输方式的优势，不仅可以降低运输成本，而且可以压缩运输时间，提高运输效率。再次，进口铁矿石物流中心靠近钢铁企业，企业可以方便快捷地获取进口铁矿石，不必为保产而囤积大量铁矿石，通过降低进口铁矿石储量而腾出流动资金；而且，钢铁企业可以将存放在物流中心的进口铁矿石进行仓单质押，从而能继续为企业争取流动资金。因此，进口铁矿石物流中心的建设，将为钢铁企业提供全面、系统的进口铁矿石商贸及物流业务，为钢铁企业带来切实的便利与利益。 

　　对于同时符合以下条件的内陆地区，建议开展进口铁矿石物流中心规划建设工作。 

　　区域用户进口铁矿石年总需求量约束条件：区域内的钢铁企业对进口铁矿石每年的总需求量宜在1000万吨以上。 

　　区域进口铁矿石用户数量约束条件：区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业数量宜在5家以上，至少不能低于3家。 

　　区域进口铁矿石用户分布约束条件：区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业60%以上且至少不低于3家宜分布在半径20千米的圆形区域内。 

　　区域进口铁矿石用户铁路运输约束条件：区域内对进口铁矿石有需求的钢铁企业80%以上且至少不低于3家无铁路专用线，不具备铁路运输进口铁矿石的外部条件。 

　　区域交通运输约束条件：区域要有便利的铁路运输和公路运输条件；必须具备建设铁路专用线的条件；区域至港口的公路运输距离宜在400千米以上，至少不低于200千米。 

　　区域建设用地约束条件：在覆盖有进口铁矿石需求钢铁企业的20千米半径圆形区域内，有适合建设铁矿石物流中心的建设用地。 

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