建设东北亚矿石分拨中心

大连港前5个月已先后利用30万吨级矿石码头分别接卸和为腹地港口减载30万吨级矿石船舶各6艘次，充分展现了高效的接卸能力和装卸效率。 □于海青/本报记者/王荣琦 摄
 
　　提到巴西淡水河谷公司与大连港集团的“联姻”，至今大连港人仍兴致勃勃。 “那是2008年8月，世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司在大连宣布了一个令环渤海港口界惊羡不已的消息——从即日起到2020年，巴西淡水河谷公司将与大连港集团合作建设中国北方矿石分拨中心。 ”

　　大连港人兴致勃勃地介绍，当时，淡水河谷公司对中国北方港口的考察持续了一年之久，提出的条件严格得不能再严格——要具有区位优势，方便矿石的进口与运输；具备保税功能，利于矿石的转口贸易；最重要的是码头吃水要深，要能满足该公司新建造的40万吨级超大型散矿船停靠的需要。最终，大连港集团凭借着国内最大、最先进的30万吨级矿石码头在这场竞争中锁定了胜局。对此，大连港集团矿石码头公司总经理王铁夫感触颇深：“如果没有前几年大规模的港口建设，那么只能眼看着淡水河谷这个项目花落别处。 ”

　　上世纪90年代，进口矿石的接卸主要在大连港老港区的西部26区，由于港池水深只有10米，最大只能满足6万吨的矿石船进港靠泊、作业，大连港原有接卸矿石的码头已无法满足航运市场的需求。

　　2004年6月，大连港矿石码头建成并正式投产，其位于大窑湾、拥有一个30万吨级的卸船泊位和一个15万吨级的转水泊位，是国内规模最大、现代化程度最高的矿石码头。码头具备区位、水深优势，其扼守环渤海海上门户，不仅能为东北的钢铁企业服务，还可以通过中转、分拨等方式服务于华北的钢铁企业；大连港矿石码头是天然良港，尤其在航道方面，可以不受限制地靠泊目前世界上所有的散矿适航船舶。

　　2009年，金融危机爆发使全球实体经济受到严重影响，欧洲的铁矿石需求量在短时间内萎缩40%，市场供求关系作用于价格，进口铁矿石价格变得相对较低。同时，由于我国拉动内需、刺激经济的政策，国内钢材需求量持续放大，导致我国铁矿石进口量接连刷新纪录。

　　由于铁矿石“汹涌”而来，去往河北的钢铁企业，导致河北省的京唐等诸港的铁矿石进口量远大于其吞吐能力，矿石无处堆放，进口矿石压港至少15天，最严重时甚至达到30—40天，大型矿石船的日租金动辄10万美元，这使得钢铁企业的成本飙升。此时，大连港矿石码头出手抢抓有利机遇，充分发挥区位优势和深水优势，积极开拓华北转水市场，不仅为唐钢等客户减载和中转进口矿船，还争取到河北贸易矿来港中转，构建了一条经大连港中转到华北的进口铁矿石物流通道。截至去年底，大连港矿石码头完成矿石中转量达到1308万吨，大连港一举成为我国北方地区最大的矿石中转港。

　　“国内一些专业矿石码头或就近有钢铁企业支持，或‘身后’有大规模钢铁产业聚集区做支撑，而我们不具备，大连港矿石码头正通过参股河北省港口的办法，将码头‘搬到’钢铁企业附近，弥补这一缺憾。但大连港矿石码头区域、水深优势，是其他码头不可比拟的。 ”王铁夫表示。

　　2011年初，40万吨的矿石船将会陆续上线运行，依托大连港矿石码头的深水、区位等优势，大连港矿石码头将依托东北，辐射华北，面向东北亚，聚合矿石物流资源，打造矿、港、航、厂、商一体化的全程供应链和物流通道，大连港矿石码头的目标是成为中国北方和东北亚重要的矿石分拨中心。