【BDI】BDI今年初或稳步上扬

12月24日，为波罗的海干散货运价指数（BDI）2009年的最后一天公布日。而之前BDI指数连续下跌14天，在最后公布日没有跌破3000点关口，报收于3005点，但也已经是今年10月底以来的低位，市场认为，主要是受到圣诞假期令船东和租家提早退出租船市场、进而导致租船成交量减少，而所有干散货船市场将到今年1月4日重新启动，并且市场普遍预计，今年1月份国际租船市场将会明显复苏。

一方面，圣诞节期间船东和租家提早退出租船市场令年末BDI跌势不停临近年底时分，波罗的海干散货运价指数综合运费指数（BDI）连跌15天，但出乎市场预料的是，在今年最后公布日（12月24日）并未跌破3000点关口，收在3005点，较前一交易日下跌18点，较年内高点下跌35.52%。圣诞假期令船东和租家提早退出租船市场，炒作散装航运市场的投机性资金亦陆续出场，干散货船市场成交清淡，船东承价乏力，因而导致BDI指数跌势不停；不过，冬季煤炭基本装载及铁矿砂抢运需求仍在，因而使得BDI跌势趋缓。伦敦租船经纪认为，由于圣诞假期租船成交量减少所致BDI持续走低，而在圣诞假期过后，租船市场将会重新复苏，BDI指数也有望稳步上扬。

另一方面，中国因素将在今年上半年全球干散货海运市场发挥关键作用。

对于今年干散货海运市场，业内专业人士认为，中国进口材料需求相对稳中有升，而今年大西洋市场将是全球市况好坏的关键。在全球经济环境恶劣的情况下，“中国因素”在今年上半年的干散货海运市场发挥决定性作用，大西洋市场则在下半年显著回暖，期内中国进口铁矿砂量亦回落，大西洋和太平洋两大市场正以更均衡的趋势发展。另外伦敦船舶经纪称，大西洋巴拿马型船运费今年以全年高位作结，现货市场船舶供求亦能维持平衡，由于今年初货量稳定，船东普遍不担心运费会进一步下跌。该经纪表示，现时泛大西洋现货日租金维持在30000美元，处于“健康”水平，情况较去年同期改善不少。（中华油脂网）

关注1月BDI指数或再次上涨带来的机会

沿海散货指数第四季度补涨，全年平均同比下降超过4成。我国发布的运费指数全部结束，最后一周沿海散货运价指数CCBFI以环比上周下跌12.37%结束。全年看，我国沿海散货运价指数CCBFI年末比年初上涨45.09%，其中，粮食运价上涨幅度最大，为133.59%，煤炭运价上涨60.78%，而金属矿石则下跌13.39%。2009年CCBFI平均为1216点，比2008年的平均值2076点大幅度下跌41.43%，其中煤炭运价下降46.77%，粮食运价下降54.32%。从运行格局看，前10各月运价表现较为低迷，进入11月份，在多方因素的刺激之下，沿海运价出现大幅度上涨行情，最后一周有一定程度的回落。

中国出口集装箱运价指数CCFI收复上半年失地后上涨5.22%。中国出口集装箱运价指数全年收于996点，比年初上涨5.22%。区间涨幅最大的航线分别为地中海航线、欧洲航线和澳新航线，涨幅分别为51.11%、49.98%和20.25%，表现最差的当属美国航线，美西和美东航线比年初分别下跌18.45%和15.94%。

2009年CCFI平均为881点，比2008年的1121点跌21.41%。虽然幅度相比干散货和油运价格不是很大，但2009年全球集运行业较为惨淡，全行业巨亏成为事实。因为在价格下跌之外，全球贸易形势不佳导致货运量不足给集运行业造成了很大的冲击。

2009年仅有长航油运和宁波海运略有超额收益，其余航运股均未超越沪深300指数。2009年沪深300指数上涨96.71%，而中海发展和中国远洋上涨幅度分别为80%和89%，招商轮船涨幅最小，仅为49%。港股中，中海集运和中国远洋涨幅明显超越恒生指数。中国远洋、中海发展和中海集运上半年走势较好，我们认为这主要是对下半年航运市场逐步好转的提前反映。鉴于航运需求的继续回暖，2010年上半年主要航运股有望超越指数。

建议关注1月BDI指数再次上涨带来的投资机会，此外，维持海峡股份“增持”评级。（腾讯财经）

铁矿石价格上涨将使BDI指数止跌回稳

由于需求低迷，被认为是国际贸易和国际经济景气程度晴雨表的波罗的海指数（BDI指数）近期急速回落，在短短半个月时间里，从4107点跌落至3005点，跌幅达到了26.8％。不过，由于最近几天铁矿石价格出现上涨，业内人士认为，这将使BDI指数止跌回稳甚至可能出现反弹。

需求低迷制约海运费　　

“目前来看影响BDI指数的主要还是近期市场需求低迷的因素，虽然冬季一般来说是海运业的传统旺季，但是12月里的圣诞节和元旦等节日对国际贸易也会产生一定影响，加上惯性因素，因此BDI从12月4日开始一路下跌。”中国航贸网分析师金正喜说，第四季度通常是干散货市场的运输旺季，BDI指数在经历第二季度和第三季度的低迷后，一般会在第四季度有不错的反弹，今年也不出意外，BDI指数在11月19日创下了4661点的年内新高。

目前根据相关机构提供的最新数据，BDI指数12月24日收报3005点，这是两个月来新低，相比12月初的高点跌落近27％。相比11月份的年内新高跌幅更是高达35％。

BDI指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，它集中反映了全球对铁矿石、农产品和煤炭等初级商品的需求。

分析师认为，需求不旺从港口的拥塞程度上可见一斑。有外媒报道，截至上周末，在全球最大的煤炭出口终端澳大利亚的纽卡斯特港，至少有63艘船只在等待进行卸载作业。一些海外分析师认为，港口拥塞程度是影响短期内运费的主要因素。

铁矿石上涨将受抑制

有意思的是，伴随BDI指数的大跌，铁矿石价格却一度走高。最新数据显示，天津港63.5％品位的印度粉矿CIF期货参考价已高达每吨115美元至117美元，这比今年最低点的每吨59.1美元几乎翻了一倍。

“铁矿石价格受到国内钢材价格企稳的因素影响，近期出现了上涨，但是铁矿石海上运输时间较长，上述价格也是到岸价，目前海运费回落对铁矿石价格的影响存在一定滞后，加之铁矿石现货价格虽然出现上涨，但是需求量和运量也将影响海运费的走势。”一位业内人士告诉商报记者。

该人士还强调，如果不是近期铁矿石价格上涨给市场带来一定上涨预期，BDI指数最近的跌幅可能更大。

根据海关总署公布的数据，11月铁矿石进口量同比增加57％，至5107万吨，环比增加12.3％。今年1至11月累计进口铁矿石5.6586亿吨，同比增加38％。

该人士认为，由于11月份新一轮铁矿石谈判已经启动，市场预期铁矿石未来可能继续上涨，因此当月的铁矿石进口量增加，而实际需求可能并没有那么多，这导致12月份以后铁矿石的需求量相对有所减少，对运价有所抑制。不过金正喜也指出，海运费的影响因素很多，铁矿石固然是重要参数，但是煤炭、农产品等干散货的需求和运量等对其也有一定影响。

对于今年的市场走势，中国远洋董秘张永坚指出，尽管去年今年两年运力呈过剩态势，但中国已经由煤炭出口国变成进口国，煤炭海运运距正在加长，港口拥堵导致运力周转减慢，市场将慢慢消化运力交付造成的压力，“总体看，今年市场要好于今年。”