铁矿石“压港”明显 航运业“惨淡经营”

记者日前在青岛、宁波等地调研发现，沿海铁矿石、煤炭等大宗商品再现“压港”现象，港口经营有所好转，但航运业仍显惨淡。业内人士表示，铁矿石、铜等大宗商品进口大幅增长的背后，很难说是真实需求增长，很可能是实体经济资金紧张导致贸易融资升温。

   铁矿石“压港”明显

   7月8日，晴空碧日，一艘来自美西的SOFIA船安静地停靠在青岛前湾港区，桥吊手正熟练地进行装卸业务，等待下一艘大船停泊。前湾港是我国北方最大的集装箱港。

   港区地面勤务人员告诉中国证券报记者，3月份以来每天停靠大船约25至30航次，比一季度多3至5艘次，出口集装箱相对进口较多一些。

   “完成量里面新增量很大，包括新的货源、货种、货主，主要来自于山东和周边地区。”青岛港高层人士透露，一季度排名全球前10位船公司在青岛港箱量同比增长11.3%，去年至今新开通航线10条以上。一季度青岛港完成货物吞吐量1.2亿吨，同比增长5%。

   青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一。6月29日，青岛港董家口40万吨矿石码头单船卸率达到10038吨/小时，第21次成功刷新世界铁矿石接卸纪录。

   上述人士表示，原来青岛港铁矿石主要是货主(钢厂)矿，贸易矿很少，现在8成以上都是贸易矿，目前青岛港铁矿石库存在1500万吨以上，“压港”现象明显。“矿石库存比去年多很多，有的甚至堆了半年、一年。”

   山东一位钢厂原料采购人员对记者表示，铁矿石采购现在主要都是随用随采，由于国内需求形势不好，企业前期铁矿石囤货已经发生了亏损。

   在宁波港，也同样存在铁矿石压港现象。6月下旬，中国证券报记者在宁波港调研了解到，北仑港区近300万吨堆存设计能力的堆场，已经堆了280万吨左右的铁矿石。

   宁波港北仑矿石码头分公司生产部经理王海运解释说，堆的矿主要是贸易矿，贸易商从国外进口还没找到下家(买家)，钢厂是随到随用。“如果我们场地大还能收堆存费，但我们场地小，周转越快越好。”

   “5月份以来铁矿石库存量较大，之前库存有240万吨左右。”但王海运表示，据其观察，今年矿价跌得多，国内矿没有优势，多数钢厂都用进口矿。另外，库存中占50%-60%是质押在银行贷款的“融资矿”，主要是目前黑色产业不景气，才导致库存偏大。“如果长期这么堆，港口生产会受到影响。6月事发青岛的商品融资欺诈事件，令市场对经济增长担忧加重。”

   铁矿石库存牵动着宏观经济的“神经”。据海关统计，上半年中国进口了4.57亿吨铁矿石，港口库存至5月份就已超过1.13亿吨，较年初增长近三成，创历史新高。

   形成鲜明对比的是，钢材消费却不乐观。中国钢铁工业协会的数据显示，今年前5月，国内粗钢表观消费量为3.13亿吨，同比仅仅增加26万吨。由于5月末社会库存同比下降395.77万吨，会员钢铁企业库存同比增加27.85万吨，说明2014年1-5月国内粗钢的实际消费量没有增加甚至是小幅下降的。

   除了铁矿石，港口煤炭库存水平也高企。截至7月11日，环渤海四港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港区、天津港)煤炭库存已连续四周保持在2000万吨以上。此外，包括大豆、棕榈油、橡胶等大宗商品港口库存均处于较高水平。

   航运业“惨淡经营”

   一方面是大宗商品大量进口“囤”在港口，另一方面是惨淡经营的航运业。

   据上海国际航运研究中心最新监测数据显示，中国航运景气指数为93.87，较一季度微涨3.48点，仍处于不景气区间；中国航运信心指数为80.55点，再次出现较大幅度下滑，跌落至较为不景气区间；港口企业盈利状况大幅改善，中国港口景气指数达到109.79点，再次进入微景气区间。一般认为，航运市场是宏观经济的“晴雨表”。

   另外，2014年上半年中国港口生产表现平平，沿海及内河港口完成吞吐量31.86亿和13.43亿吨，同比增幅分别仅为6.6%和1.2%，远低于去年同期的9.2%和9.7%。

   波罗的海干散货指数(BDI)又被认为是航运业的“榨菜指数”。7月16日BDI指数报755点，创一年以来新低。进入2014年，航运企业开始靠“变卖资产”扭亏。但数据显示，中海集运靠出售资产助力业绩，一季度归属于上市公司股东的净利润超过6000万元，而中国远洋一季度归属于上市公司股东的净利润再度亏损18.8亿元。

   “运力过剩，需求不足，是造成航运企业亏损的根本原因。”上海航运运价交易有限公司副总经理王东生说，除此之外，亏损还与企业自身发展战略有很大关系。比如什么时候实行多元化战略，什么时候实行一体化战略，什么时候购船等，有些公司在不该买船的时候买了很多船，有些公司在租金高的时候租了很多船，造成运营成本很高，导致大面积亏损。